March 27, 2015

Onderdil Ex-Singapore vs Lokal

Limbah onderdil mobil ex-singapore akhir2 ini banyak sekali tersebar di beberapa tempat. Tak terkecuali onderdil bekas Jimny. Onderdil ex-lokal juga banyak tersebar di situs2 jual beli online. Bagaimana membedakan yg lokal dgn ex-singapore? Cara yg paling sederhana lihat penampakannya.

Ex-singapore:

  • Bulukan, terlihat tampak kotor. Ini penting. Dgn spt itu justru terlindung dari karat krn bekas oli dan debu yg berfungsi melindungi badan onderdil.
  • Mur baut masih utuh & sejenis. Tak tampak bekas dilepas atau diganti. Bengkel2 mobil Singapore memiliki reputasi setara negara maju utk perbaikan dan perawatan mobil.
  • Seal2 dan packing terlihat rapi kendati kotor.
  • Tak ada bekas bubutan, atau modifikasi. Tetap asli penampakannya tanpa diubah.

Ex-lokal:

  • Kinclong. Dibuat begitu mungkin biar tampak menarik.
  • Mur baut sdh tak sama sejenis atau bekas bukaan mur yg cacat. Bengkel2 di sini siapa saja dan di mana saja bisa buka sepanjang jalan.
  • Seal & packing tak rapi. Ada bekas silikon luber kemana-mana.
  • Terdapat bekas bubutan atau modifikasi.
Cara lain untuk membedakan?
Yg paling cepat: intuisi. Yg paling canggih: kinesiologi (http://www.naturalnews.com/034709_kinesiology_consciousness_testing.html)

Jadi tinggal pilih onderdil ex-singapore yg bukan lokal. Krn banyak barang lokal dibilang ex-singapore. Tp tak ada yg ex-singapore dibilang lokal.

March 26, 2015

Disc Brake alias Rem Cakram

Sistem rem tromol depan untuk eljot selalu bermasalah dan hampir kehabisan akal untuk mengatasinya. Biang masalahnya adalah cv joint yg mulai goyah, menyusul dratnya mulai aus. Mau ganti cv joint saja sudah tak ada yg jual (baru/NOS). Drat disenai ulang sampai ukuran mur 18, sudah mentok sekarang. Ada kemungkinan ditambahkan daging lagi di drat yg sdh aus. Tapi berapa lama akan tahan? Cukup aneh dan sulit dipercaya para insinyur Jepang mendisain model rem depan seperti itu. Lebih tak percaya lagi jika sampai detik ini masih ada LJ10-80 yg aktif digunakan masih menggunakan tromol depan dengan cv joint bawaannya, drat masih ukuran asli, dan tanpa masalah!

[UPDATE] Berdiskusi dgn Pak Sony di bengkel 4x4 dekat terminal Giwangan cukup mencerahkan, sebelum mengambil keputusan. Rupanya konversi rem tromol ke rem cakram bisa tidak menggunakan cv joint! Ya, yg diperlukan adalah 1) satu set cakram Jimny SJ, 2) selang rem. Itu thoktil! Ya, as roda, cv joint, tromol set dr eljot dilepas semua. Lantas dipasang cakram & selang remnya. Lho kok bisa? Ya begitu saja. Fungsi roda hanya untuk menggelinding. 4x4nya tak berfungsi. Nah ini dia solusi utk low budget :) Nanti klo ada duit lagi baru pasang cv joint Jimny dgn as roda bawaan eljot yg ada plus nap atau freelock spy fungsi 4x4nya aktif kembali. Atau kalo punya duit unlimited beli cv joint asli bawaan eljot yg msh gress spy tetap orisinil.
Sekalian lihat dan hitung jumlah spline/gigi2 di as roda eljot yg terhubung dg cv joint berjumlah: 19 teeth. Jadi cv joint yg cocok memang yg dr Jimny SJ410 saja bukan SJ413.

SJ410 (Disc brake):
SJ410 Santana (Drum brake):
SJ413 Samurai
[UPDATE] Melepas cv joint bawaan eljot dari as roda sangat mudah dilakukan tinggal dipukul dgn kayu/palu kayu (bukan besi/palu besi!) langsung lepas. Pegang as roda, pukul cv joint. Tapi melepas cv joint Jimny SJ dari as rodanya mustahil dilakukan dgn teknik yg sama atau teknik tukang bubut sekalipun. Atau cv joint atau as rodanya yg rusak dikorbankan. Ini karena c-clip ring yg mengunci di dalam as roda dgn cv joint begitu rapat, lain halnya dgn yg di eljot yg cukup longgar. Begitu mnrt pengalaman Pak Sony. Di thread ini http://forum.difflock.com/viewtopic.php?p=578670&sid=4fa6a10463b79e5f0cfd5b8c6f0ae15c bilang almost impossible. Di sini: http://www.suzukiclubuk.co.uk/forum1/viewtopic.php?t=220  bisa. 

Sambil berburu onderdil yg dibutuhkan untuk konversi ke disc brake, iseng2 menemukan dokumentasi yg sangat rinci utk konversi rem depan tromol ke rem cakram. [UPDATE] Jika fungsi 4x4 mau diaktifkan.
001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

009.jpg

010.JPG

011.jpg

012.jpg

013.jpg

014.jpg
Sumber: http://www.suzukiclubuk.co.uk/forum1/viewtopic.php?p=75500

[UPDATE]
Damage cost konversi ke disc brake:
1. Disc brake ex jimny: 1.4
2. Tutup nap ex jimny: .450
3. Selang & kanvas rem: .350
4. Ongkos: .200
Sekarang eljot bisa menggelinding dengan yakin dan kalo ada rejeki lagi tinggal tambah cv joint spy 4x4 aktif lagi.

March 18, 2015

Lagi-lagi Soal Starter Sulit Saat Pagi Hari

Baru-baru ini perlu 5-6 kali starter baru eljot bisa menyala lagi saat pagi hari. Dugaan sementara ada di sistem penyelaan atau di sistem bahan bakar. Karena gejala ini muncul saat platina sdh mulai habis daya kontaknya tapi diganti baru tetap sama juga sulitnya. Mungkin karburator perlu disetel lagi.

Sebelum utak-atik sendiri di kala waktu luang (jangan pernah percaya dgn bengkel/montir mana pun sebelum Anda mengujinya sendiri!), baiknya kita lihat kitab suci LJ80 Service Manual mengenai Poor Starting.


Possible causes Status
Starter will not run
1. Main fuse is blown off X
2. Contact is not closing in main switch, or this switch is open ciruited X
3. Run down battery X
4. Defective starting relay ?
5. Loose terminal connection on battery X
6. Defective brushes in starter ?
7. Loose battery cord connection X
8. Open in field or armature circuit of starter X
No Sparking
1. Defective spark plug X
2. Short circuit (grounded) fault in high-tension cord X
3. Crecked rotor or cap in distributor X
4. Burnt breaker contact point X
5. Breaker contact gap out of adjustment ?
6. Defective condenser X
7. Contact is not closing positively in main switch, or this switch is open-circuited X
8. Loose or blown fuse X
9. Ignition timing out of adjustment ?
10. Defective ignition coil ?
Faulty intake and exhaust systems
1. Carburetor needs readjustment ?
2. Fuel pump is not discharging adequately X
3. Clogged air cleaner X
4. Defective choke mechanism X
5. Loose intake manifold X
6. Carburetor is dirty and clogged ?
7. Float level out of adjustment X
8. Clogged fuel hose X
9. Not enough fuel in the tank X
10. Clogged exhaust ports X
Abnormal internal condition in engine
1. Ruptured cylinder head gasket X
2. Valve clearance out of adjustment X
3. Weakened or broken valve spring X
4. Loose manifold, permitting air to be drawn in X
5. Worn pistons, rings, or cylinders X
6. Broken valve timing belt X
7. Poor valve seating X
8. Wrong kind of engine oil X
9. Burnt valves X

Setelah dilakukan pengamatan, tersangka utama terarah pada soal yg distabilo kuning:
1. Defective starting relay
2. Defective brushes in starter
3. Breaker contact gap out of adjustment
4. Ignition timing out of adjustment
5. Defective ignition coil
6. Carburetor needs readjustment
7. Carburetor is dirty and clogged

Sepertinya perlu service karburator, bersihkan dan setel ulang. Kalo soal ini mau tak mau harus dibawa ke tukang service. Karena terakhir bersihkan karburator di tukang service tahun 2011 (4 tahun yang lalu!) seharga 100k.

March 17, 2015

Klasik!





Kochanski Flip Flop Winch

Cukup takjub lihat aneka jip jimny yang berseliweran di jalan aspal di depan bumpernya dipasang winch. Terlihat gagah dan nggaya! Tak mau kalah, saya pun mau memasang winch juga di bumper depan. Siapa tahu terjebak jalan berlumpur di jalan tol dalam kota (sic!). Spesifikasi winch: 2 balok kayu ukuran sedang dan tali tambang. Loh? Winch apaan itu?

Ini adalah winch paling canggih bermerk Kochanski. Tak dijual di toko manapun karena limited edition. Penampakannya seperti ini:
Dengan berat jimny di bawah 1T (dg syarat yg naik cungkring2 beratnya), winch ini mampu menarik kendaraan yg terjebak di dalam lumpur atau selokan ketika 4WD tak bisa diandalkan. Atau kala menyelamatkan kendaraan lain yg terjebak.
Lihat in action di sini:
Atau lebih jauh tentang penemunya di sini: http://www.ravenlore.co.uk/html/kochanski_winch.html

March 13, 2015

Mutasi & Rapel Pajak LJ80 4 tahun (I)

Mengingat TNKB (Tanda Nomor Kendaraaan Bermotor) alias nopol akan expired di 3-2015 mau tak mau harus memperbarui STNK 5 tahunan di Samsat. Cek di http://dppad.jatengprov.go.id/?page_id=226  dulu utk melihat data terakhir si eljot di Samsat. Dan... saudara-saudara tertulis tanggal jatuh tempo: 16-03-2011 dgn PKB sebesar Rp.330.000. Alias sudah hampir 4 tahun pajak tak dibayar! Lha gimana tho? Uang pajak itu buat apa sih? Mbuh ra mudeng aku. Jalanan raya tetep ga halus2 sehalus sirkuit F1 Monaco. Polisi2 rekening gendut yo gendut2, polisi rekening kurus yo kurus2. Eh...

Singkat kata segera meluncur ke Samsat Surakarta untuk mutasi sekalian ben urusane lancar. Seumur hidup baru sekali ini datang sendiri ke Samsat utk urusan administrasi. Untuk melihat reformasi birokrasi itu mahkluk seperti apa sih. 11/03/2015 jam 10 tet sampai di Samsat. Parkir Eljot persis di samping pintu masuk kantor Samsat. "Bisa dibantu mas?", seorang anak muda berpakaian preman dengan logat Solo yg kental menghampiri. "Nggak mas, mau urus sendiri ini", langsung kujawab. "Ke sana mas ambil formulir terus cek fisik", serunya seolah tahu apa yg ingin saya lakukan sambil menunjukkan jarinya ke arah loket di luar dekat parkiran. "Oh terimakasih, mas", ucapku. Sampai di loket yg ditunjukkan, seorang petugas muda berseragam kemeja putih dengan sigap bertanya, "Mau apa, mas?" "Mau mutasi, mas" "Mutasi keluar atau masuk?" "Mutasi masuk,pak", jawabku spontan. "Eh maksudnya mutasi keluar, mau pindah kota", kukoreksi. STNK, BPKB, KTP asli (KTP-ku ya, bukan KTP a.n. yg ada di STNK), kuitansi jual beli kuserahkan semua. Cuman itu thoktil. Tak lama formulir data (entah apa namanya SPOD?) dgn data yg sudah terprint-out diberikan, juga blanko cek fisik kendaraan. What? Mata langsung tertuju pada jumlah tagihan pajak + denda yg harus dibayarkan. Deng.. deng! Langsung nangis guling2 *lebaymodeon. Tapi yg menyenangkan di loket ini tidak dipungut biaya liar (pungli) sepeser pun! Silakan ke loket cek fisik mas ya. "Terimakasih, mas", seruku.